د EEC برقي موټرو صنعت په لوړ سرعت سره کار کوي. تیر کال له ۱.۷ ملیون څخه ډیر موټرونه د اسمبلۍ له لیکې څخه ووتل، چې له ۱۹۹۹ راهیسې تر ټولو لوړه کچه ده. که چیرې دا په وروستي سرعت سره وده وکړي، نو د ۱۹۷۲ کال کې د ۱.۹ ملیون برقي موټرو تاریخي ریکارډ به په څو کلونو کې مات شي. د جولای په ۲۵مه، یون لونګ، چې د مینی برانډ مالک دی، اعلان وکړ چې دوی به د ۲۰۱۹ کال څخه په اکسفورډ کې د دې کمپیکټ موټر ټول بریښنایی ماډل تولید کړي، پرځای یې د بریکزیټ ریفرنډم وروسته په هالنډ کې د تولید ګواښ وکړي.
خو د موټر جوړونکو مزاج هم تنګی او هم خپه دی. د یون لونګ د اعلان سره سره، لږ خلک د صنعت د اوږدمهاله راتلونکي په اړه آرام دي. په حقیقت کې، ځینې خلک اندیښنه لري چې د تیر کال د بریګزیت ټولپوښتنه ممکن دوی مایوسه کړي.
تولیدونکي پوهیږي چې د اروپایي اتحادیې سره یوځای کیدل به د برتانوي موټر تولید ژغورلو کې مرسته وکړي. د برتانوي لیلینډ لاندې د مختلفو موټر برانڈونو یوځای کیدل یو ناورین و. سیالي ځپل شوې، پانګونه په ټپه ولاړه شوې، او د کار اړیکې خرابې شوې، نو هغه مدیران چې ورکشاپ ته ورغلي وو باید د توغندیو څخه ډډه وکړي. دا تر 1979 پورې نه و چې د هونډا په مشرۍ جاپاني موټر جوړونکو اروپا ته د صادراتو اډې لټولې، او تولید کم شو. انګلستان په 1973 کې د هغه څه سره یوځای شو چې هغه وخت د اروپا اقتصادي ټولنې په نوم یادیده، چې دې شرکتونو ته یې اجازه ورکړه چې لوی بازار ته ننوځي. د انګلستان انعطاف منونکي کار قوانین او انجینرۍ تخصص په جذابیت کې اضافه کړې.
د اندیښنې وړ خبره دا ده چې بریګزیت به بهرني شرکتونه بیا فکر کولو ته اړ باسي. د ټویوټا، نیسان، هونډا او ډیری نورو موټر جوړونکو رسمي بیان دا دی چې دوی به په راتلونکي مني کې په بروکسل کې د خبرو اترو پایلو ته انتظار وباسي. سوداګر راپور ورکوي چې له هغه وخته چې هغې د جون په ټاکنو کې خپل اکثریت له لاسه ورکړ، تیریزا می د دوی خبرو ته غوږ نیولو ته ډیره لیواله ده. داسې ښکاري چې کابینې په پای کې پوه شوې چې د 2019 کال په مارچ کې د انګلستان له اروپایي اتحادیې څخه د وتلو وروسته به د لیږد دوره اړینه وي. مګر هیواد لاهم د "سخت بریګزیت" او د اروپايي اتحادیې د واحد بازار پریښودو په لور روان دی. د میرمن می د اقلیت حکومت بې ثباتي ممکن په بشپړ ډول یوې موافقې ته رسیدل ناممکن کړي.
ناڅرګندتیا زیانونه اړولي دي. د ۲۰۱۷ کال په لومړۍ نیمایي کې، د موټرو جوړولو پانګونه ۳۲۲ ملیون پونډه (۴۰۶ ملیون امریکایي ډالر) ته راټیټه شوه، چې په ۲۰۱۶ کال کې ۱.۷ ملیارد پونډه او په ۲۰۱۵ کال کې ۲.۵ ملیارد پونډه وه. تولید کم شوی دی. یو مشر په دې باور دی چې، لکه څنګه چې میرمن می اشاره کړې، د موټرو لپاره ځانګړي واحد بازار ته د لاسرسي چانس "صفر" دی. د SMMT، د صنعت ادارې مایک هاوس وویل چې حتی که یو تړون هم وشي، نو دا به یقینا د اوسني شرایطو څخه بدتر وي.
په بدترین حالت کې، که چیرې سوداګریز تړون ونه شي، د نړیوال سوداګرۍ سازمان قوانین به په موټرو باندې ۱۰٪ تعرفه او په پرزو باندې ۴.۵٪ تعرفه وضع کړي. دا کولی شي زیان ورسوي: په اوسط ډول، په انګلستان کې جوړ شوي د موټر ۶۰٪ برخې له اروپایي اتحادیې څخه واردیږي؛ د موټر جوړولو پروسې په جریان کې، ځینې برخې به څو ځله د انګلستان او اروپا ترمنځ سفر وکړي.
ښاغلي هاویس وویل چې د موټرو جوړونکو لپاره به په ډله ایز بازار کې د تعرفو څخه د خلاصون لپاره ستونزمن وي. په اروپا کې د ګټې حاشیه په اوسط ډول 5-10٪ ده. لویو پانګونو په انګلستان کې ډیری فابریکې اغیزمنې کړې دي، نو د لګښتونو کمولو لپاره لږ ځای شتون لري. یوه هیله دا ده چې شرکتونه شرط لري چې بریګزیت به د تعرفو د جبران لپاره د پونډ ارزښت په دایمي ډول کم کړي؛ د ټولپوښتنې راهیسې، پونډ د یورو په وړاندې 15٪ راټیټ شوی دی.
په هرصورت، تعرفې ممکن ترټولو جدي ستونزه نه وي. د ګمرکي کنټرول معرفي کول به د انګلیسي چینل له لارې د پرزو جریان خنډ کړي، په دې توګه د فابریکې پلان جوړونه خنډ کړي. د ویفر پتلی انوینټري کولی شي لګښتونه کم کړي. د ډیری پرزو انوینټري یوازې د نیمې ورځې تولید وخت پوښي، نو د وړاندوینې وړ جریان اړین دی. د نیسان سنډرلینډ فابریکې ته د تحویلۍ یوه برخه ټاکل شوې ده چې په 15 دقیقو کې بشپړه شي. د ګمرکي تفتیش اجازه ورکول پدې معنی دي چې په لوړ لګښت کې لوی انوینټري ساتل کیږي.
د دې خنډونو سره سره، ایا نور موټر جوړونکي به د BMW تعقیب کړي او په انګلستان کې پانګونه وکړي؟ د ټولپوښتنې راهیسې، BMW یوازینی شرکت نه دی چې نوي پروژې اعلانوي. په اکتوبر کې، نیسان وویل چې دا به په سنډرلینډ کې د راتلونکي نسل قشقايي او ایکس-ټریل SUV تولید کړي. د روان کال په مارچ کې، ټیوټا وویل چې دا به په مرکزي سیمه کې د فابریکې جوړولو لپاره 240 ملیون پونډه پانګونه وکړي. بریګزیټ کونکو دا د شواهدو په توګه یاد کړل چې صنعت به په هرصورت وده وکړي.
دا خوشبینه ده. د دې وروستۍ پانګونې یو دلیل د موټرو صنعت اوږد وخت دی: ممکن د نوي ماډل له پیل څخه تر تولید پورې پنځه کاله وخت ونیسي، نو پریکړه مخکې له مخکې کیږي. نیسان پلان درلود چې د یوې مودې لپاره په سنډرلینډ کې پانګونه وکړي. په هالنډ کې د BMW لپاره بل انتخاب د BMW ملکیت فابریکې پرځای د قراردادي جوړونکي کارول دي - د مهمو ماډلونو لپاره یو خطرناک انتخاب.
که چیرې یوه فابریکه دمخه دا ډول موټر تولیدوي، نو دا معنی لري چې د موجوده ماډل (لکه بریښنایی مینی) نوې نسخه جوړه کړئ. کله چې له پیل څخه نوی ماډل جوړ کړئ، نو موټر جوړونکي ممکن ډیر احتمال ولري چې بهر ته وګوري. دا دمخه د BMW په پلان کې شامل دی. که څه هم مینیس به په اکسفورډ کې راټول شي، بیټرۍ او موټرې به په جرمني کې رامینځته شي چې ټولې نوې ټیکنالوژۍ پکې شاملې دي.
د ټولپوښتنې وروسته د اعلان یو بل عامل د حکومت شدید لابینګ وو. نیسان او ټویوټا د وزیر څخه نامعلوم "تضمینونه" ترلاسه کړل چې د دوی ژمنې به دوی ته اجازه ورنکړي چې د بریکزیټ وروسته له خپلو جیبونو څخه پیسې ورکړي. حکومت د ژمنې دقیق محتوا افشا کولو څخه ډډه وکړه. مهمه نده چې دا څه وي، دا امکان نلري چې د هر احتمالي پانګه اچوونکي، هر صنعت، یا د تل لپاره لپاره کافي فنډونه شتون ولري.
ځینې فابریکې له ډیرو سمدستي خطرونو سره مخ دي. د روان کال په مارچ کې، د فرانسې PSA ګروپ اوپل ترلاسه کړ، چې په انګلستان کې واکس هال تولیدوي، کوم چې ممکن د واکس هال کارمندانو لپاره بد خبر وي. PSA به د استملاک توجیه کولو لپاره د لګښتونو کمولو هڅه وکړي، او د واکس هال دوه فابریکې ممکن په لیست کې وي.
ټول موټر جوړونکي به له دې شرکته ووځي. لکه څنګه چې د اسټون مارټین مشر انډي پالمر اشاره وکړه، د هغه ګران بیه لوکس سپورټي موټرونه د قیمت سره حساسو خلکو لپاره مناسب ندي. د BMW لاندې رولز رایس، د وولکس ویګن لاندې بینټلي او مک لارین لپاره هم همداسې ده. د انګلستان ترټولو لوی موټر جوړونکی، جاګور لینډ روور، د خپل تولید یوازې 20٪ اروپایی اتحادیې ته صادروي. کورني بازار دومره لوی دی چې ځینې محلي تولید وساتي.
سره له دې، د اډینبورګ پوهنتون د سوداګرۍ ښوونځي څخه نیک اولیور وویل چې لوړې تعرفې کولی شي "ورو، بې رحمه مهاجرت" لامل شي. حتی د دوی د معاملو کمول یا لغوه کول به سیالي ته زیان ورسوي. لکه څنګه چې کورني عرضه کونکي شبکه او نور صنعتونه کمیږي، د موټرو جوړونکي به د پرزو سرچینې کول ډیر ستونزمن ومومي. د بریښنا او خودمختاره موټر چلولو په څیر په نویو ټیکنالوژیو کې د پام وړ پانګونې پرته، د برتانیا اسمبلۍ فابریکې به په وارد شوي اجزاو ډیر تکیه وکړي. د موټر حادثه د سترګو په رپ کې وشوه. بریکزیټ کولی شي ورته زیان رسونکي ورو حرکت اغیزې ولري.
دا مقاله د چاپ شوي نسخې په انګلستان برخه کې د "کوچني سرعت، اصلي مسایل" تر سرلیک لاندې خپره شوه.
د ۱۸۴۳ کال د سپتمبر په میاشت کې د خپریدو راهیسې، دا "د پرمختللې استخباراتو او د کرکې وړ، ډارونکي ناپوهۍ ترمنځ چې زموږ د پرمختګ مخه نیسي، په یوه سخته سیالي کې برخه اخیستې ده."
د پوسټ وخت: جولای-۲۳-۲۰۲۱